26 DE JANEIRO DE 2008 O VÔO DO APRENDIZADO

Hoje acordamos e o tempo em Jaraguá estava feio, o Lebe me ligou para ver se dava vôo e disse pra ele que estava disposto a voar hoje na praia vermelha. Liguei para o Max e ele estava trocando o óleo de sua caminhonete, falei com ele a respeito de ir voar na vermelha e topou, liguei para o Lebe que estava almoçando em um restaurante no centro da cidade, fomos lá pegamos ele e buscamos sua asa em casa e partimos então, isso éra em torno de 13:15 hs. Chegamos rapidinho no destino, estavamos lá montamos as asas e fomos para rampa pois tinha muitos paracas detonados no lift que na vermelha com vento leste como estava hoje é muito longo em torno de seis(6)quilometros, fui o primeiro a decolar, schow muito gostoso nunca havia decolado daquela rampa, é meio sinistro se olhar o final da rampa, pois é natural e logo no final é cheio de árvores, mas eu estava confiante e deu tudo certo, enquanto eu botava pra cima e ia derivando nas montanhas uma a uma o Max também decolou, e muito bem por sinal. Também logo já foi derivando junto nas montanhas, liftamos para os dois lados da decolagem, indo em direção a prai de Armação e depois para praia de Gravatá avistando o aeroporto de Navegantes, o Max me contou que pensou em tirar até lá mas era pouso na certa e complicações com DAC com certeza, muita complicação...também jogamos para o mar lá pra dentro pois ganhavamos tudo no lift sempre com média de 250 metros e maxima de 400...e alguma coisa, foi muito bom enquanto isso mais de uma hora depois o Lebe ainda se encontrava na rampa, e nada de decolar. Derepente eu ja estava meio encucado com a demora, vejo ele se encaminhar para a rampa conectado, pedi pra meu irmão Percio e minha mãe que já estão lá no lado de Deus e pedi também para ele que ajudasse o meu amigo Lebe nesta decolagem, não deu outra fiquei cuidando e vi tudo o que aconteceu, o que eu não queria estava acontecendo, o Lebe decolou aliviou um pouco a asa tomou para a esquerda e continuo aliviado entrou em direção as árvores e crasch!!!
O Max estava longe perto do final do lift em direção a praia de armação, voei até lá, chamei ele no berros pois estavamos sem rádio por se tratar de um liftsinho de beira mar, ele não entendeu muito a principio mas veio atrás de mim como um dono do cachorro que late pra avisar que tem ladrão em sua casa, passei pela decolagem berrando com Lebe se estava tudo bem e não obtive resposta, fui para o pouso rápido mandando umas manobras mais radicais que o normal para aproximação e pousei muito bem, obrigado senhor!! na areia da praia e ja vim para lanchonete do chico deixar a asa por lá e nisso o Max ja vinha alucinado e pousando bem ja veio junto, ai eu disse pra ele que o Lebe tinha arborizado, o Udo nosso amigo da Alemanha que está de férias em Penha e já havia voado também estava lá e subiu conosco pra tirar o Lebe da encrenca que ele se meteu. Chegamos na Rampa nosso amigo Boludo(Miguel) um argentino muito gente boa foi o primeiro a ir lá ver se estva tudo bem com o Lebe, graças a Deus estava. Chegando no local estava lá ele desanimado mas inteiro sem um aranhão, foi bom ter visto ele assim, o que tinha acontecido a asa éra pra nós e principalmente pra mim sem relevancia, pois como já citei anteriormente meu irmão o Percio, ele faleceu em uma decolagem de asa, mas depois de verificar com ele se estava tudo bem ai partimos para a asa, danos uma quilha quebrada, um liden quebrado, de resto tava tudo inteiro, fomos conrtado galhos e limpando a área e tirando as talas, soltando a asa e tava tudo desmontadinho rapidinho, ai foi só descer e desmontar as nossas lá no pouso do chico e tomar umas geladas para comemorar um voaço e um amigo que estava ali inteirinho com a gente e assim foi feito.
Nisso fica uma lição para mim, não podemos achar que todos são iguais a nós, eu eo Max voamos direto e em várias rampas com ventos de frente, forte, lateral, sem vento até um leve caudal e em vários sítios de vôos, simplesmente a verdade que com a condição muito boa, pegamos as asas botamos no ombro e fomos para o vôo, esquecendo que nosso amigo nunca havia voado na praia com decolagem baixa em torno de 40 metros, com arvores e pedras abaixo e sem nunca ter feito lift na vida. Na verdade quando eu estava lá em cima e vi ele indo para rampa e pedi ajuda a meu irmão, mãe e principalmente pra Deus, eu já sabia o que iria acontecer.
Fica aqui um relato de um vôo que foi maravilhoso, mas que poderia ter sido lindo, pena que eu não fui capaz de entender certos avisos que temos durante nossa caminhada.
Mas espero que isso ajude a você piloto experiente a detectar situações de risco eminente e consiga evita-los a tempo, e também para você piloto novato e você que tem pouca experiencia, peça ajuda não tenha vergonha, isso irá de te salvar poderá ajudar aos mais experientes a terem outra postura em relação ao vôo, eu já sei a postura que vou tomar daqui pra frente
pode ter certeza.
Que todos fiquem com Deus e Bons Vôos.....

VOO DUPLO EM JARAGUÁ DO SUL

Venha conhecer Jaraguá do Sul - SC

Faça você também um vôo duplo com segurança e com pilotos credenciados pela ABVL-Associação Brasileira de Vôo Livre, sobrevoando uma linda região de vales montanhosos. paisagens entre cidade e mata nativa, assim é Jaraguá do Sul um lugar lindo que cresceu muito em sua área urbana mas continua cuidando de sua natureza. Além do vôo que já se paga por si próprio, editamos também um filme do vôo para entregar ao passageiro, que poderá guardar está lembrança para o resto de sua vida e mostrar para familiares e amigos e tentar explicar a sensação e emoção sentida e com certeza será indiscritível.

Informações referente a vôo duplo pelos telefones abaixo:

(47) 9948-7918 com Max

(47) 9948-7919 com Pieri

NOVO RECORDE GAÚCHO DE DISTÂNCIA LIVRE

Novamente André Wolf o homem a ser batido. O recorde anterior de 277 km pertencia a ele, e agora é de 322 km recorde gaúcho e sulbrasileiro. André detém também o recorde cararinense de asa delta que é de 176 km e o brasileiro também de asa delta de 452 km, Atualmente voa uma Litespeed RS 4.0 fabricante de asa delta Moyes da Austrália. Neste ritmo ele vai bater o próprio recorde brasileiro aqui pelo sul. Esperamos que sim, parabenizamos e estamos atentos.

RECORDE BRASILEIRO DE ASA DELTA

O recorde brasileiro de asa delta de 437 km que pertencia ao piloto Fernando do Distrito Federal que foi batido pelo atual campeão brasileiro de asa delta o gaucho André Wolf, agora a nova marca a ser derrubada é de 452 km, voando no Nordeste, decolou em Quixada no estado do Ceará e pousou em José de Freitas, cidade do interior do estado do Maranhão na região Norte do Brasil...
Obs. voou grandes regioões da caatinga e vindo a pousar chegando na região mais alagada do Brasil e de frente para floresta Amazonica.

O QUE DEVEMOS SABER SOBRE VOO DE LONGA DISTÂNCIA - XC

Mike Barber(compilado por Romeu)

7-12-2007

MIKE BARBER TÓPICOS DA PALESTRA SOBRE VÔO DE LONGA DISTÂNCIA

A Preparação é fundamental.O vôo de longa distância é um jogo em que apostamos com a condição.Às vezes o objetivo diverge do melhor trajeto, deve-se avaliar se o melhor é seguir para o objetivo ou voar na direção da melhor condição.Encontraremos mais facilidades em sítio de vôo conhecido.Escolher o dia certo e não voar na véspera ou no dia seguinte. Em cada 3 dias escolher 1 dia para voar.Procurar trajetos retilíneos com alta pressão atmosférica.Acreditar no dia em que você escolheu.Avaliar o primeiro terço do vôo, se deve continuar ou pousar para se poupar para o próximo dia.O resgate é muito importante, ele deve ter poder de decisão e ajudar na avaliação. Deve estar munido de GPS e rádio com uma boa antena.A comunicação é fundamental em vôos de XC.Água e barrinhas de cereais com acesso durante o vôo, analgésico preso na barra.Tomar um antiinflamatório antes, durante e depois do vôo.Estudar mapas detalhadamente.Estudar a quilometragem das estradas e seus pontos de referência.Avaliar se o melhor é pousar perto da estrada ou voar mais alguns poucos quilômetros.Um rádio com GPS para facilitar o resgate.O XC Ceará apresenta condições parecidas com as condições de deserto.Usar pelos menos duas operadoras de celular.Voar é maravilhoso, porém a estrutura que envolve o vôo deve ser lembrada nos mínimos detalhes.Manter-se com raciocínio racional, evitar alegria em situações oportunas e tristeza em situações desconfortantes.Em roubadas no deserto ou em regiões desérticas andar a noite.Para evitar decisões erradas, não tenha medo de tomar decisões, tiradas ou pousos.Evitar a busca da térmica perfeita.Largar a térmica maravilhosa na hora certa e partir para o Cross.O Ideal e ter várias opções de pousos.Pensar no futuro, nas próximas decisões.Se estiver com muita indecisão, pode abrir o cinto e pousar ou acreditar na condição e partir para o Cross.Tenha confiança na próxima térmica, se o ‘zero a zero’ perdurar partir para o Cross.Nas tiradas mais longas usar ¾ do VG.As regulagens para Cross devem ser diferentes das regulagens para campeonatos.Devem-se avaliar os itens proporcionalmente: razão de subida x vento x altura de tirada x desempenho das últimas térmicas.Usar o McFly.Quando estiver alto você avalia o vôo, quando estiver baixo (300m) usar o McCready.Polar....... ?
Durante a palestra o Mike comentou: "evite ficar baixo em uma situação onde você tenha apenas um gatilho térmico e um pouso como opção.
Seria como colocar todas as fichas em uma aposta - all in one. Esta estratégia é muito perigosa, porque pode colocar todo o seu vôo a perder."
Vôo livre de longa distancia é algo que se constrói térmica a térmica, quilometro a quilometro e por isso não podemos ser irresponsáveis em botar tudo a perder.
Quando você esta alto, voe McCready (mais rápido e parando somente nas fortes).
Quando você esta baixo, voe em "Speeds to Fly", ou seja, esta subindo reduza velocidade para se manter na massa o maior tempo possível. se esta afundando, pica pra sair da massa porcaria. E tente voar no best glide para ficar no ar o maior tempo possível e conseguir achar a "salvadora".
E o Fabinho Nunes (e eu concordo), diz que se esta muito baixo e tem pouso abaixo, coloque contra o vento, pois aumentam as chances de você "bater" em uma termal.
Complementos:
- beba muita água- - urine em vôo- - relaxe em vôo e regule a asa para ficar macia. Melhor maciez do que performance.
Dica do Mike para enroscar sem se cansar: - puxe a marcha ate ela ficar com uns 3/4 ou ate o limite da instabilidade- rotacione seu casulo, colocando o rosto perto da barra lateral e os pés para o lado oposto deixando você na diagonal em relação a direção do vôo- pique a asa para ela voar mais rápida (naturalmente ocorre isso por causa da marcha caçada). - devido à rotação do seu corpo, uma mão ficara no centro do speedbar e a outro rente à barra lateral próxima ao seu rosto. - enrosque para o lado onde seu rosto está apontando e perceba que o comando e correções ficam leves e principalmente passa a ser feito pela mão que está no centro do speedbar.
Exemplo:
-Para enroscar para a esquerda (anti-horario), puxe a marcha uns 2/3 ou ¾ -coloque seu rosto pra esquerda e seus pés pra direita, - sua mão esquerda colada no speed próximo da barra lateral esquerda- sua mão direita no centro do speedbar ou um pouquinho pra direita do centro- capote seu cinto para ficar com a cabeça bem baixa e apontada para o centro da curva (esquerda) - bom vôo
Observação: fiz o teste na minha asa (WW T2) e funciona muito bem. Usei quase a marcha toda. A velocidade de vôo na enroscada neste método subiu de 42km/h para 62km/h. Ficou bem liso e subia bem rápido também e sem cansar.
Vantagem também nas transições, pois a marcha já esta caçada e não precisa se cansar puxando-a.
... você está correto quando definiu a idéia do Mike como o "limite da instabilidade". O que ele quer é colocar a asa numa situação em que ela se mantém com tendência neutra quando inclinada numa térmica. Ou seja, ela não tenderia nem a voltar para o vôo reto nivelado, nem a aumentar a inclinação até o limite de capotar lateralmente. Ele chamou isso de "spiral instability" ou "instabilidade em espiral". Com isso o piloto não precisa fazer força enquanto enrosca.
Só para complementar, ele usa essa regulagem de VG em térmicas aliada àquela posição na barra que ele chama de "high-siding". É meio complicado de descrever em palavras, o Mike durante a palestra tentou demonstrar ali em pé, mas o ideal é mostrar com uma barra de controle, de preferência pendurado num cinto. Basicamente nós aprendemos na escolinha a controlar a direção da asa com os pés e não com a cabeça. O Mike ensina a ENTRAR na curva com os pés, mas logo que você determinar o ângulo de inclinação desejado você INVERTE a posição jogando os pés para FORA e a cabeça para dentro praticamente encostando a cabeça no canto da barra (tipo colada no Vario). O peso da cabeça e do peitoral mantêm a asa querendo inclinar para dentro e os pés agora estão fazendo o esforço CONTRÁRIO, tentando tirar a asa da inclinação de curva. Por isso se chama "HIGH-SIDING" porquê os pés e o seu CG estão acima da sua cabeça, do "LADO-ALTO" do triângulo das barras de controle. Com isso você consegue manter a asa centralizada na térmica com um mínimo de esforço pois essa posição permite que você relaxe completamente os braços, com a posição que ele demonstrou na palestra. A única coisa que mexe são os pés e se a asa estiver na regulagem correta de VG esse esforço é mínimo.
Quando ele voou comigo em Andradas, ele "estacionou" a asa do meu lado na térmica e pelo radio foi me ensinando a posição exata. Abaixa mais a cabeça, sobe mais o pé, empurra mais a barra, caça um pouquinho mais o VG, inclina mais a asa pra dentro, etc. Quando a coisa toda encaixava a razão de subida aumentava, a asa não saía do miolo da térmica eu descansava mais, enfim, fazia muita diferença.
Essa técnica permite termalizar com muito mais eficiência. Eu já consegui me manter mais ganhado do que voadores mais experientes usando essa técnica. Só que eu sou meio preguiçoso e um pouco distraído e, às vezes, fico contemplando o vôo em vez de voar da forma mais eficiente. Numa competição ou vôo de distância o nível de intensidade é muito maior, tem que voar desse jeito o tempo todo!
Quanto aos testes que você fez, só achei que essa sua velocidade de 62Km/h está muito alta para enroscar, assim você desperdiça muito da ascendente, com a ressalva que, se estiver muito turbulento, é melhor enroscar mais rápido mesmo.
------------------------
O Mike não citou o quanto de marcha, pois cada fabricante e cada modelo tem diferenças.
O que ele citou foi colocar a asa no limite da instabilidade. A minha ficou neste limite a 62km/h com 3/4 u 2/3 da marcha.

mais sobre Mike Barber no site Vills Brothers
Romeu piloto de asa e parapente

O PRIMEIRO VOO DO LUCAS

Jaraguá do Sul, 25 de novembro de 2007


No final de semana, sábado 24 de novembro, e domingo 25 de novembro estava tudo conspirando para mais um festival de integração entre voadores de Parapente e Asa Delta do JCVL realizado pelo piloto Charles conhecido como Tio Chico ou Fester da Família Adans, começou e tudo foi caminhando como esperávamos depois de fazer dois ótimos vôos e ganhar o Troféu de primeiro colocado no Festival, veio meu filho me cobrar novamente como vinha fazendo a varias semanas, Pai me leva hoje para voar, já era passado das 16:00 hs e estava propicio para fazer um vôo duplo, vento de frente na cara da rampa e uma brisa no pouso, resolvi então por em pratica o que lhe havia prometido, fazer um vôo duplo com ele, ele tem seis anos de idade e vai completar sete em dezembro, busquei a Asa de Vôo Duplo em minha casa como também o equipamento para passageiro(meu filho), subimOs a montanha, o morro das antenas conhecido também como Senhor dos Vales, com 875 mts de altura. Chegando lá já fui montando a Asa com ajuda de meu brother Max e meu amigo Calinho, o dois também são voadores de Asa, o Max inclusive com mais de 15 anos de vôos, regulamos a altura do meu cinto e também o cinto do passageiro(meu filho), altura ja ok, nos conectamos e fomos dar uma treinada para corrida, tudo certinho ele se comportava como um verdadeiro piloto de Asa Delta, parecia que já havia decolado inúmeras vezes, mas sempre quieto sem falar nada, achei que estava com medo, conversei com ele durante todo procedimento de montagem da asa explicando tudo para ele como funciona e tentando deixa-lo o mais tranqüilo possível, o que ocorreu. Tudo pronto fomos para Rampa, Max ficou cuidando do vento para que batesse o vento de frente pois, estava de leste/sudeste e a rampa o qual estava era nordeste, veio então a bufada que tanto aguardava, falei para o Lucas meu filho vou contar até três como havia combinado e no três vamos correr beleza, e assim foi contei UM, DOIS, TRES e comecei a CORRER mais que o CAVALO DE BANDIDO e meu filho me acompanhou pedalando no ar, a decolagem foi muito boa, já no ar comecei a conversar com ele e a mostrar tudo o que eu achava que ele iria me perguntar, sabe como é eu queria perguntar por ele e responder, pois eu estava e ainda estou muito emocionado por estar voando com meu filho, quem tem filho e voa sabe qual é a sensação de qual passei. Voando com ele a centenas de metros de altura para mim foi a mesma sensação de levá-lo a andar de bicicleta no calçadão na beira mar, totalmente tranqüilo, uma emoção que tenho que compartilhar com quem ama esse esporte, e não posso esquecer de narrar o pouso, foi o melhor possível, suave como havia planejado e de quilha, pois afinal quem estava ali era meu filho né, eu não iria dar mole justamente com ele.
Amo Vôo Livre, Amo voar de ASA DELTA, vôo desde 99,já fiz muitos vôos maravilhosos, competitivos e emocionantes, mas este foi sem sombra de duvidas o melhor vôo da minha vida, pois realizei um sonho para meu filho e para mim, ele me acompanhava a alguns anos, agora virão mais pois ele já esta me cobrando para voar novamente, SEGURA ESSE MOLEQUE....

Pieri Angeli Tomaselli
JCVL - Jaraguá Clube de Vôo Livre
Senhor dos Vales
Jaraguá do Sul - SC

MUDANÇA

As mazelas humanas aparecem em suas atitudes, tão improváveis quanto seus conhecimentos em relação ao nascimento de uma nova vida.
Pois tudo começa com uma corrida desenfreada para se chegar em primeiro lugar, o ser humano já nasce lutando e enfrentando o seu oponente, que desafio é este tão instigante e ao mesmo tempo exuberante.
Após essa árdua e dolorosa batalha chega-se ao objetivo, vem agora a calmaria para mais tarde voltar a tormenta.
Notamos que o mundo lá fora é lindo e ao mesmo tempo oculta muitas de suas facetas, dentre elas a mais aterradora de todas, o ser humano contra o ser humano.
Vivemos juntos em uma mesma nave, a terra, ocupamos o mesmo espaço, nos respeitamos, somos todos irmãos, seria este o objetivo a seguir.
Infelizmente não é assim, os rumos de nossa passagem pela terra se tornaram uma disputa pessoal contra qualquer um que esteja ao nosso lado.
Resta-nos só uma coisa se fazer, educar, e só uma parte da humanidade poderá mudar este conceito de vida.
Essa parte que falo é a mais inexperiente, impetuosa, selvagem, mas ao mesmo tempo a mais linda, ingênua, sabia, e guerreira, capaz de lutar com todas as suas forças contra o mais imponente e poderoso exercito.
O jovem sem sombra de dúvidas tem o poder em suas mãos, poderá mudar o mundo se quiser, se desejar, mas o que vemos hoje são jovens seguindo um caminho traçado pelo rancor, amargura, inveja e muitas outras doenças causadas pelo próprio homem.
A vida é segue seu caminho, mal educado e assassino que habita em nossos dias, isto mudara quando dermos ouvidos as crianças, será nelas que forjarão jovens capazes de iniciar uma nova caminhada.
O caminho a seguir depende de nós, o certo ou o errado, cada um faz o seu. Mas importante mesmo é fazer com quem inicia a sua caminhada que ela seja verdadeira, e siga sempre seu coração, ele será o norte de sua existência.
¨Educação para todos, é o único caminho para mudanças, se é que desejamos que isto aconteça¨.




Pieri A. Tomaselli